【SmartM解讀】Uber與Grab在越南推出共乘服務：UberPool、GrabShare，以幫乘客節省30%車資為宣傳訴求。然而，就在6月底，越南交通部頒布「共乘禁令」，Uber與Grab的共乘服務必須停止，並明確祭出罰則。對於Uber和Grab業務發展，這無疑是另一個顛簸的路程。
叫車服務業者Uber和Grab都在東南亞大力發展，兩者同時於2014年進入越南，然而從那時候開始，兩公司也引發許多令人頭痛的監管問題。
越南頒禁令，違反就開罰
今年五月，Uber與Grab在越南推出共乘服務：UberPool、GrabShare，以幫乘客節省30%車資為宣傳訴求。然而，就在6月底，越南交通部頒布「共乘禁令」，Uber與Grab的共乘服務必須停止。該聲明強調，這項禁令是為了保護越南乘客，因為這類低成本的服務、允許司機在途中陸續讓乘客上車，恐怕會帶來危險。
越南政府明確祭出罰則，倘若Uber、Grab違反禁令，每一次將被罰以4至6百萬越南盾（約175～260美元）。對於Uber和Grab業務發展，這無疑是另一個顛簸的路程。
自從Uber推出共乘開始，對乘客或司機來說都多了不少好處。這項服務整合許多有需求的乘客，司機可以接收到叫車程式規劃的路線，解決尖峰時刻的大量需求，減少乘客的等待時間，也能平均分攤車資。
Uber表示，在美國舊金山，人們很習慣共乘。在有UberPOOL（共乘）的城市，更有超過20％的乘客願意選擇共乘。根據估計，共乘節省的行車里程能省下620萬加侖汽油（足夠填滿9個奧運等級的游泳池），同時減少5萬5,560公噸碳排放量，比起原先服務更加節能。
Grab則是於2016年底於總部新加坡推出GrabShare，兩個月內便累計200萬次的乘坐紀錄，當地司機也因這項服務，平均收入增加20%。
繞路問題、安全性是目前疑慮
眼見是對各方有益的服務政策，近期卻於亞洲多國皆傳出共乘禁令。在越南宣布之前，印度第三大城邦加羅爾也傳出UberPool禁止令，因其違反法條中不可於確定路徑中上下乘客的規定，多人共乘服務遊走於灰色地帶而遭政府喊停。雖計程車本行也無法真正保障司機品行、乘客人身安全，但缺乏更多法規規範的叫車業務仍是政府的眼中釘。
另一方面，Uber於5月初受訪時承認，現今共乘路線計算仍不夠精密，時常給顧客多花錢、繞遠路的感受，日後會更專注於優化路線，給乘客更好的體驗，否則目前已受到許多限制的共乘服務，在其餘地區的發展更可能持續下坡。
競爭東南亞版圖，Grab仍大幅領先
雖然叫車服務兩大龍頭皆在共乘服務上受阻，但若將戰場放眼亞洲，Grab目前仍遙遙領先。由於中國當地的滴滴出行十分強勁，Uber退出中國市場後將更多精力投入東南亞地區，可說是與Grab正面交鋒。然而Grab在一開始就以現金支付的方式深入東南亞市場，擴張速度快、規模大，創造大量用戶群後，因地制宜的GrabBike更是獲得市場迴響，在交通壅塞的東南亞大城市發揮極大作用。從2012推出以來，用戶的年平均增加率達到360%之高，Grab於今年上半年更是持續獲得龐大融資，在對抗Uber時又更站得穩雙腳。
Uber續攻東協，甫進駐柬埔寨
智慧型手機的大量普及、先後推出的行動支付共同成就了App叫車服務，戰場更趨白熱化，知名共乘摩托Go-Jek近日獲得中國騰訊1.5億融資，更顯示此領域熱度持續提升。而於東南亞處處受挫的Uber，在UberMoto的表現仍可圈可點，不失為日後Uber持續投注心血的領域，於此同時，6月時Uber已確定註冊柬埔寨子公司，公司方無意透漏相關服務，卻已確定其進駐獲得政府大力支持，也配合當地民情，作為少數可用現金支付的地點之一。
除卻法規限制外，叫車服務的長遠經營著重瞄準用戶痛點提供彈性服務，各方公司皆為此煞費苦心，投資熱錢也持續流入。Uber和Grab在不斷受挫的同時持續更新其服務，東南亞的叫車服務戰爭不會因此停止。
延伸閱讀
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參考資料
retail news
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